Figura
3.4: Relación tensión-frecuencia
Figura 3.5: Compensación de la tensión a velocidades reducidas
La
figura 3.2 muestra un circuito equivalente de una fase de un motor de inducción.
Hasta ahora hemos despreciado los efectos de las impedancias serie del estator,
Rs y XLS. Estas impedancias producen una caída de tensión cuando el
motor está en carga, lo que determina una reducción de la tensión
efectivamente aplicada al motor. Esto ocasiona el debilitamiento del campo estatórico
y la consiguiente disminución del par disponible. Este hecho adquiere mayor
importancia a velocidades bajas cuando la tensión aplicada al motor es así
mismo pequeña.
Para
solucionar este problema, debemos proceder a un incremento
de la tensión aplicada al motor. Es decir, a velocidades bajas, la relación
tensión-frecuencia es aumentada, tal como indica la figura 3.5. Este incremento
se requiere habitualmente cuando la carga requiere un elevado par de arranque,
como por ejemplo cintas transportadoras o cargas de gran inercia. Un incremento
de tensión excesivo puede ocasionar la saturación del motor, y por lo tanto la
sobrecarga del motor o del variador.
Los
últimos variadores de velocidad “inteligentes” pueden calcular y aplicar de
forma automática el incremento de tensión óptimo.
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Figura
3.4: Relación tensión-frecuencia |
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Figura 3.5: Compensación de la tensión a velocidades reducidas |
Información facilitada por el departamento técnico de:
