En
el arranque directo de un motor de inducción, podemos destacar fundamentalmente
tres efectos.
El
primero es el exceso de par aplicado (figura 3.2). Incluso si el par resistente
inicial de la carga es bajo, durante el arranque directo se producen una serie
de oscilaciones bruscas del par (que alcanzan valores muy elevados) a medida que
la velocidad aumenta. Este exceso de par está representado por el área
comprendida entre la curva del par de carga y la correspondiente al par del
motor. Cuando comienza el arranque directo, este exceso de par puede ocasionar
shocks mecánicos, deslizamiento en las correas y stress en las trasmisiones.
También puede producir golpes de ariete en las canalizaciones conectadas a
bombas. El arranque directo es, básicamente, un arranque incontrolado.
El
segundo efecto es la enorme sobrecorriente que circula por el motor (figura
3.3). La corriente de arranque típica, en el momento del arranque, es de unas
seis veces la corriente nominal. Ello es debido a que, en el arranque, el
deslizamiento es máximo y el motor se comporta como un transformador con el
secundario en cortocircuito. Esta sobrecorriente puede ocasionar caídas bruscas
de la tensión en líneas de poca capacidad, y obliga a dimensionar los
contactores y fusibles adecuados para evitar daños. Las compañías de
electricidad normalmente piden que se tomen medidas para reducir las
sobrecorrientes de arranque.
El
tercer efecto es el calentamiento adicional del motor. El calentamiento del
rotor es mayor durante el arranque dado que su resistencia efectiva se
incrementa en relación al funcionamiento normal. Ello es debido a que el
denominado "efecto piel" concentra la corriente en la superficie de
las barras del rotor (en el instante inicial del arranque, la frecuencia de las
corrientes rotóricas es 50 Hz, comparados con los 2 ó 3 Hz correspondientes al
funcionamiento normal). El sobrecalentamiento del rotor puede ser importante
tras varios arranques consecutivos, o con cargas de elevada inercia, y puede
llegar a fundir las barras o los bobinados del rotor.
Información facilitada por el departamento técnico de:
