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Potencia

El arranque rotórico se realiza mediante una serie de bloques de resistencias conectadas en serie con los devanados del rotor, que se irán cortocircuitando para eliminarlas en cada uno de los pasos del arranque, hasta llegar al cortocircuito tripolar total del rotor. Se pueden realizar tantos pasos como sean necesarios para el arranque suave del motor, a estimar en cada caso según la dureza de la aplicación mecánica. La inversión de giro se consigue mediante dos contactores de línea con el orden de fases cambiados (inversor) acoplados mediante una condenación mecánica para evitar su activación simultánea.

Control 

El arranque se realiza mediante un pulsador de marcha a izquierdas (S2) que activa el contactor de giro a izquierdas KM1 y se autoalimenta por su contacto 13-14 para no "caer" cuando soltemos el pulsador. El pulsador de marcha a derechas (S3) activa el contactor de giro a derechas KM2 y se autoalimenta por su contacto 13-14 para no "caer" cuando soltemos el pulsador. Una condenación eléctrica se encargará de que no se puedan activar ambos contactores a la vez. La activación de uno de los dos contactores hará que el motor comience a girar con todos los bloques de resistencias estatóricas en serie (primer tiempo). Los contactos auxiliares 53-54 de ambos contactores en paralelo accionarán el contactor auxiliar iniciando un temporizador neumático. Transcurrido el tiempo de dicho temporizador neumático, el contactor KM11 cortocircuitará el primer bloque de resistencias (segundo tiempo) y éste inicia el temporizador neumático montado físicamente sobre él. Transcurrido el tiempo del segundo temporizador, el contactor KM12 cortocircuitará directamente el rotor, sin resistencias, pasando así el motor a régimen nominal (tercer tiempo). Opcionalmente, se puede montar un temporizador térmico (F2) para proteger las resistencias de arranques demasiado frecuentes o incompletos, parando todo el circuito si se calientan demasiado.