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Potencia

En este tipo de motores es imprescindible el uso de dos protecciones térmicas, una para cada velocidad puesto que cada uno de los arrollamientos tiene potencias distintas. A veces la In del motor a velocidad lenta es mayor que la In a velocidad rápida. Se puede sustituir el disyuntor magnético de cabecera por un seccionador de fusibles calibrado para la mayor intensidad nominal de las dos velocidades. También existe la posibilidad de sustituir los dos relés térmicos por dos disyuntores de cabecera magnetotérmicos con función de regulación térmica a la In de cada uno de los arrollamientos del motor. Es imprescindible la instalación de una condenación mecánica (enclavamiento mecánico) entre los dos contactores puesto que no deben activarse nunca simultáneamente.

Control 

El arranque se realiza mediante un pulsador de marcha (S2) en paralelo con un contacto de cierre de KM1 para autoalimentar el contactor de velocidad lenta (KM1) y un pulsador de marcha (S3) en paralelo con un contacto de cierre de KM2 para autoalimentar el contactor de velocidad rápida (KM2). El paro voluntario del motor en cualquiera de las dos velocidades se realiza mediante el pulsador de apertura (N.C.) S1. Se puede diseñar el esquema de control para que sea necesario el paro del motor para el cambio de velocidad (esquema 1) o bien para que se pueda cambiar de velocidad sin para el motor (esquema 2). La elección del tipo de esquema de control dependerá de la funcionalidad del motor. En ambos tipos de esquemas se prevé una condenación eléctrica para evitar el accionamiento simultáneo de ambos contactores.